Turismo Carretera
1973: Nasif Estéfano ganaba la Vuelta de Tandil, pero en Olavarría
Sin actividad en las pistas alforan los recuerdos de carreras que han quedado en la historia de nuestro automovilismo. En este caso por la curiosidad de una fecha con una denominación diferente del lugar en donde finalmente se corrió. Se trata de una Vuelta de Tandil del TC que en realidad de corrió en Olavarría, dos plazas de las más fuertes a nivel nacional en la época de la ruta. Y no era una excepción a la regla, sino en que muchas oportunidades pasó que algunas ciudades organizaban las competencias en una sede que no era esa misma ciudad como en este caso o como en otros con Lobería y Benito Juárez que hicieron en los '80 sus Vueltas en el trazado de Tandil.
En esta carrera se lució Nasif Estéfano quien se impuso con el Ford Falcon tras poco más de 500 km de competencia en el tradicional dibujo semipermanente de la ciudad de Olavarría.
Cuenta el periodista Luis Orlando Sánchez en un medio de Tandil que recuerda aquel gran triunfo de Nasif, que "luego de la última cita del TC en el trazado mixto Tandil-Fulton en noviembre de 1967, el Tandil Auto Club se quedó sin opciones en los años siguientes, para continuar con la clásica competencia. Las épocas avanzaban, los extensos y clásicos escenarios provinciales estaban cuestionados. Por otra parte, en 1968 la carreras en ruta sufrieron un intervalo o tregua, a raíz de los trágicos accidentes en la carrera de Balcarce-Lobería, a fines de abril de ese año".
LA INQUIETUD PARA TENER UN CIRCUITO EN TANDIL
Antes de la nueva década, y cuando el Tandil Auto Club celebraba los 30 años de su fundación, los visionarios directivos de la institución adquirían un predio de 97 hectáreas, en la pintoresca zona de Don Bosco. Aquellos avezados dirigentes pergeñaban algo más para un futuro inmediato.
En los primeros movimientos de la deácada del 70, comenzaba la actividad en un circuito de tierra enclavado en el amplio sector llamado "La Cascada", y que en 1972 se "regó" con una capa asfáltica para recibir a la F4 Mecánica Argentina, categorías zonales y el TN de la Federación del Sudeste. Todo esto ocurría mientras todos apuntaban al gran desafío de tener el circuito propio en Tandil, en medio del paisaje serrano que terminó con la concreción del histórico trazado semipermanente, el que luego se denominó el 'Nurburgring' argentino.
Mientras tanto, las reuniones eran continuas en Tandil, y Buenos Aires, el gobernador bonaerense brigadier Carlos Moragues, le concedía una entrevista en la casa de gobierno provincial a los directivos del TAC, y comenzaba a gestarse el magno desafío para Tandil, la concreción de un anhelado sueño. El nuevo circuito iba a ser realidad, la significativa obra desde el paraje "La Porteña" en las inmediaciones de la escuela Agrotécnica Dr. Ramón Santamarina hasta El Gallo, se iba a materializar.
Mientras tanto, sin perder tiempo la CD regenteada por Alberto Iribarne, puso proa al AMCO, y con los directivos de la entidad olavarriense, con quienes los unía una estrecha relación, el titular Alberto Hipólito, y sus pares Pedro Ressia y "Queco" Sgarbosa convinieron el desarrollo de la Vuelta de Tandil en el circuito Luciano Fortabat, que también utilizaba la entidad de la capital del cemento, en sus clásicas ediciones.
LA RECORDADA VICTORIA DE NASIF
El 29 de abril de 1973, después de cinco años y medio de ausencia, se cristalizaba la 16ª Vuelta de Tandil en el trazado de 17,450 kilómetros de Olavarría, con una competencia extensa sobre 30 vueltas totalizando 523,500 Km. Era la carrera que devolvía a Tandil a los primeros planos...con una carrera en vecina ciudad.
Como era habitual en ese particular trazado, una multitud rodeó el circuito comprendido por la avenida Fortabat, las rutas provinciales 76 y 226 y el camino de Circunvalación. Una vibrante carrera, con Estéfano, Angel Monguzzi y "Rody" Marincovich peleando por la victoria, que se definió en la recarga de combustible, el tucumano fue el que mejor hizo la operación logrando un triunfo determinante.
Nasif Moisés Estéfano con el Falcon de la Comisión de Concesionarios Ford ganó con un tiempo de 2 horas 44 minutos 24 segundos 9/10 a un promedio de 191,040 km/h, para cubrir los 523,500 km de carrera. Fue escoltado por el cordobés Angel Rubén Monguzzi con la Dodge GTX preparada por los hermanos Bellavigna, y el arrecifeño, "Rody" Marincovich (Chevrolet). Cuarto fue Juan Carlos Iglesias (Ford) y quinto Octavio y Pedro Suárez (Dodge).
Luego clasificaron, Ricardo Ismael Iglesias (Ford), el piloto de Saladillo Carlos Giustozzi (Dodge) José Miguel Pontoriero (Dodge), Carlos Bianchi (Torino) y Juan María Traverso (Torino), quien ingresaría algunos meses más adelante como piloto oficial de la CCF, para reemplazar a Nasif Esféfano, fallecido trágicamente en el mes de octubre en Villa de Concepción de Aimogasta (La Rioja), durante el Gran Premio Reconstrucción Nacional.
Luego hubo otra edición mientras se formalizaba toda la documentación y se preparaba la tarea logística para el asfaltado del circuito tandilense: el 13 de julio de 1975, el TAC volvía a utilizar el semipermanente Luciano Fortabat para desarrollar la 17º Vuelta de Tandil. Fue victoria de Jorge Recalde con Ford Falcon.
Pasaron 47 años de aquella carrera inicial que terminó siendo el primer paso para que Tandil tenga su imponente circuito en las sierras, aunque fue dado en Olavarría...
Fuente. Luis Orlando Sánchez/vertigomotorsport.com/eleco.com.ar
