TC2000
Darío Ramonda: "El de 2004 fue un cambio que le dio una configuración más racional al TC2000"
El Team Manager de Toyota recordó la temporada donde se introdujo las novedades técnicas que cambiaron la categoría.
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Hoy se cumplen 20 años desde que el TC2000 puso en marcha el cambio reglamentario que la llevó a ser una de las categorías de autos de turismo más destacadas del mundo. Darío Ramonda habló con Carburando y recordó distintas vivencias que se dieron en aquel momento.
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“Tengo un conjunto de recuerdos, desde el orden técnico y también de todo lo que significó para la categoría y las connotaciones que tuvo. Y también desde el punto de vista deportivo. En el año 2004, que fue el primer año que competimos con ese reglamento, pudimos ganar el campeonato con Christian Ledesma con el equipo Chevrolet, que yo en ese momento había conformado. En el año 2003 conformé esa estructura con Ledesma y Bugliotti como pilotos”, indicó Ramonda de forma inicial.
En la misma línea, el actual Team Manager del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia rememoró el impacto positivo que tuvo el nuevo reglamento en el TC2000. “Recuerdo que fue un cambio básicamente le dio una configuración más racional a la categoría. La categoría estaba disparada con cuestiones de pruebas y desarrollos que eran muy poco lógico de sostener y mantener y que nos llevó a tener una categoría muy reconocida internacional, que el auto tuvo una configuración desde el punto de vista del aspecto muy atractiva. Parecía un auto más fuerte”, manifestó.
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Y agregó: “Además recuerdo que cuando hicimos algunos eventos internacionales en ese momento tuvimos la presencia de medios extranjeros, los más importantes de autos de turismo del mundo, que venían a relevar no sólo la participación de los pilotos de afuera que venían a correr, sino también venían a ver el TC2000, que era considerada una de las categorías de autos de turismo más importantes del mundo”.
Otro de los aspectos que resalto el cordobés fue el trabajo denodado de los equipos para poder presentar los autos en la primera competencia. “Tengo presente que fue algo muy a contrarreloj. Inclusive a la primera carrera fuimos a correr con un solo auto, el de Marcelo Bugliotti y en la segunda se incorporó Ledesma. En este caso tengo muy claro presente el desafío que implicaba, tuvimos que hacer un auto nuevo, etc. Seguramente ha sido una responsabilidad de Diego Bruna, siempre con la tranquilidad que él me transmite por el compromiso y concentración que tiene”, contó.
La jerarquización del TC2000
Uno de los aspectos que destacó Ramonda al referirse al cambio reglamentario de 2004 fue el salto de calidad que generó en los autos y la llegada de nuevos eventos que le dieron un carácter internacional al TC2000, principalmente la creación de los 200Km de Buenos Aires.
“No tengo dudas. Fijate que es así, especialmente los 200 Kilómetros de Buenos Aires generaron esa condición porque estaba la invitación a pilotos de máximo nivel de autos de turismo del mundo para que se subieran a los autos del TC2000 y que corrieron con ellos. Esa percepción que los pilotos tenían junto con un auto con esa performance fueron importantes. Después naturalmente, los desafíos de correr afuera siguieron jerarquizando la categoría”, señaló el directivo del equipo Toyota.
Por último, Ramonda ejemplificó el alcance que tenía en aquel momento la categoría. “Hace poco lo escuchaba a Felipe Massa (ex piloto de F1) él decía como veía desde Brasil al TC2000 como la máxima expresión de un auto de turismo de esta parte del mundo y empezaba a tener un nivel de presencia muy fuerte”, comentó.
Y concluyó: “Este reglamento, los eventos que se realizaron, especialmente los 200 Kilómetros, fueron todos elementos que llevaron a esa máxima jerarquización que tuvo la categoría en ese momento”.
