Fórmula 1
De las sonrisas en Indy a la realidad de la F1
Luego de su paso, exitoso a pesar del abandono, de Fernando Alonso por el Indycar. El asturiano "regresó" a la F1.
Este regreso lo recibió con las noticias de siempre, o sea no muy buenas respecto a los motores Honda que equipan a los McLaren.
El español esperaba tener una nueva evolución y con mejoras palpables del motor para la cita de Montreal en Canadá, pero en Honda no están seguros de poder llegar con esa mejora.
"Hemos mejorado un poco la potencia, pero si la mejora es mínima, no vale la pena cambiar de motor para el siguiente gran premio. No hemos trabajado todavía en la configuración de la unidad de potencia. Si no confiamos en esa configuración, habrá problemas de potencia y transmisión de la misma, así que la configuración es importante", explicó Hasegawa, director de Honda.
El problema está en el MGU-H, según Hasegawa es "frustrante cambiarlo cada dos carreras.
¿Qué es el MGU-H?:
MGU-H (Motor-Generator Unit‐Heat): motor-generador eléctrico que actúa sobre el eje del grupo compresor-turbina. Más fácil: un turbo con un motor eléctrico que le ayuda a girar o que actúa como generador. La MGU-H debe realizar dos funciones:
1.- Motor: cuando el piloto pisa el acelerador, la batería alimenta la MGU-H. La MGU-H genera un par motor que hace girar el eje del grupo compresor-turbina, lo que se consigue es reducir el lag y comprimir el aire de admisión al motor. En resumen, estamos ante un turbo híbrido.
2.- Generador: cuando el piloto frena o deja de acelerar, la MGU-H funciona a modo de generador transformando la energía de los gases de escape en electricidad. Esta electricidad es almacenada en la batería para su posterior uso o se usa para alimentar otros sistemas eléctricos.
Todos estos componentes se encuentran conectados entre ellos y también con otros sistemas electromecánicos o electrónicos del vehículo tales como bombas de agua, bomba de aceite, centralitas electrónicas etc.
Fuente: tecnicaF1.com
