Fórmula 1
F1 en Zandvoort: circuito con leca verdadera y leca falsa
Este fin de semana Zandvoort presentará una novedad experimental en la curva 12 con leca falsa antes que la zona de leca verdadera. ¿Funcionará con vistas al futuro?
Comenzó la actividad de la Fórmula 1 en el circuito de Zandvoort. Se trata de un autódromo histórico para la categoría que volvió hace poco al calendario y que ha instalado una solución experimental al introducir zonas de grava "falsa", con lo que se pretende reducir el riesgo de banderas rojas.
La foto de portada muestra cómo la solución se ha incorporado en la curva 12, la segunda parte de la chicane Hans Ernst.
¿POR QUÉ LECA FALSA?
Esta novedad llega a raíz de los problemas que se produjeron en el Gran Premio del año pasado, en el que hubo varias banderas rojas por la leca que arrastraban los monoplazas hasta la pista.
Zandvoort no quería montar escapatorias de asfalto, así que la organización ha creado una zona especial de un metro de ancho que transcurre pegada al piano de la curva 12.
DATO: la leca se ha cubierto con un material de tipo resinoso. Su apariencia continúa siendo de leca, pero en realidad se trata de una superficie totalmente sólida.
Eso significa que los pilotos que se salgan un poco en la curva no pasarán sobre leca suelta, lo que debería ayudar a reducir drásticamente la entrada de suciedad en la pista.
La zona sólida presenta un firme resbaladizo e irregular, lo que implica que ofrecerá un agarre irrisorio. Con ello se pretende que los pilotos no intenten ganar ventaja haciendo uso de ese metro extra, ya que no tendrán agarre, y la leca real estaría demasiado cerca.
Detrás de esta leca "falsa" se encuentra la zona de grava normal, que frenará a los autos que se salgan de la línea.
El director deportivo del GP de Países Bajos, Jan Lammers, consideró que, en caso de que la idea funcione, la solución de Zandvoort podría ser adoptada en otros circuitos.
MANTENER LA TRADICIÓN
Desde el principio, los organizadores del GP de Países Bajos han querido mantener las tradicionales zonas de grava del circuito, en lugar de sustituirlas por escapatorias de asfalto.
El director general de la F1, Stefano Domenicali, cree que las zonas de leca son algo que el deporte necesita mantener, porque ayudan a definir mejor los límites de la pista.
