Fórmula 1
F1: la gran revelación de Alex Albon sobre una decisión clave que tomó Williams
El compañero de Franco Colapinto en Williams hizo una revelación sobre una decisión que tomaron y que terminó siendo clave en lo sucedido en la temporada.
A lo largo de la temporada 2024 la escudería "Williams Racing" fue una de las que más se vio perjudicada por los accidentes. Gran parte del presupuesto con el que cuentan estos equipos de Fórmula 1 se fue en la reparación de sus monoplazas. El modelo FW46 empezó el año por encima del límite de peso de 198 kg, hasta el punto que perdía 0,45 segundos por vuelta antes de que se aligerara a través de su programa de desarrollo.
En parte, esto se debió a que las iteraciones iniciales de ciertos componentes del chasis, como las piezas de la suspensión, estaban hechas de metal en lugar de fibra de carbono, que es más liviana. Esto se consideró necesario porque Williams cambió su proceso de fabricación de coches para el año que acababa de terminar, lo que significó que las piezas llegaban mucho más tarde mientras se esforzaba por modernizar su sistema de producción.
Las piezas de metal son más rápidas de producir que las de carbono, y Williams también estaba intentando aligerar el peso total del coche. Consiguió reducir 14 kg el peso total de su chasis en comparación con el 2023, aunque seguía estando por encima del límite.
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En una entrevista con el medio 'Motorsports.com',Alex Albon reveló que una de las medidas de Williams para ahorrar tiempo en el proceso de construcción de su monoplaza de F1 de 2024 significó que sufrieran más daños en el coche durante sus accidentes de principios de año.
"Hay una mezcla de errores de los pilotos, hay una mezcla de problemas. Yo no los llamaría problemas alrededor del coche, pero, por ejemplo, como en Brasil (donde Albon se estrelló en la Q3), hay cosas en las que, desde un punto de vista técnico, es una especie de problema del piloto, pero en realidad no lo es".
"Son sólo sistemas que... cambiamos y áreas en las que eran muy difíciles. Juntos, podríamos haber hecho un mejor trabajo y creo que habríamos sido capaces de evitarlo. Así que hay un poco de eso. También, incluso si se toma el comienzo del año, por ejemplo, pasamos por un buen número de chasis. Creo que Melbourne fue uno. Suzuka fue uno".
"Pero, en realidad, si te fijas, parte del problema está en el propio (problema del) peso. Teníamos algunas piezas en el coche que eran metálicas en lugar de carbono. Por lo tanto, en realidad estaban generando algunos de los chasis rotos".
"Por lo tanto, era casi como una lesión de auto-inflingida que teníamos. Hay cosas como esas, que desde la primera carrera (significaron) que estábamos a contrapié".
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