Fórmula 1
F1: la incómoda situación que vive la FIA frente la polémica de los motores Mercedes y Red Bull
La temporada 2026 de la Fórmula 1 ya comenzó, a pesar de que todavía no salió ningún auto a pista.
- Mercedes y Red Bull tendría una ventaja en la potencia de sus nuevos motores.
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La Fórmula 1 afrontará una temporada 2026 con importantes novedades en el aspecto técnico, ya que no solo habrá monoplazas nuevos, sino también una evolución en la motorización. El desarrollo de las unidades potencia pusieron a Mercedes Benz y Red Bull como los fabricantes más avanzando, lo cual generó una polémica con las compañías rivales como Ferrari, Honda y Audi. En el tire y afloje de las partes aparece la FIA como el ente encargado de mediar y encontrar el equilibrio.
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Mercedes Benz, que será motorista de Alpine, entre otros, y Red Bull lograron un avance en cuanto a la relación de compresión del motor a combustión. Según denunciaron sus propios contrincantes, las dos compañías habrían encontrado la forma de llevar la relación a 18 a 1 cuando el impulsor trabaja a alta temperatura. Esta medida excede el 16 a 1 que exige la FIA por reglamento, aunque la norma del ente rector señala que la medición tiene que darse a “temperatura ambiente”.
La polémica desatada entre ambos bandos genera una situación incómoda para la FIA, ya que es la que encuentra terciando en esta disyuntiva. La institución que comanda el reelecto Mohamed ben Sulayem tiene claro que una marcha atrás con la normativa técnica generaría un retraso importante en los equipos y una elevación en el presupuesto que superaría el tope que existe hoy en día.
¿Cuál es la ventaja de Mercedes y Red Bull?
El desarrollo conseguido por Mercedes y Red Bull le permite a los usuarios de esos motores capitalizar la relación de compresión más alta para lograr mayor potencia con la misma cantidad de combustible y también se consigue una mejor performance con menos consumo de carburante. Si bien es una estimación, el motor obtendría unos 13CV de potencia si alcanzará una relación de 18 a 1.
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La ventaja que supondría en la nueva era de la F1 es que el flujo de combustible está limitado y con una mejor relación, se obtendría la misma potencia con menos liquido carburante. Además, si la FIA hace retoques en el motor eléctrico, el potencial superior de la planta motrices a combustión puede brindar un apoyo sustancial.
La FIA como juez
La FIA tiene ante sus ojos el primer gran problema del 2026, ya que deberá definir como interpretará este concepto de la motorización y parece que no piensa cambiar el hecho de las que mediaciones se hagan de forma estática y a temperatura ambiente. A pesar de eso, también deja a la puerta abierta a un posible ajuste de la norma o de los métodos de medición.
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A pesar la incómoda situación, la federación cuenta con una carta que puede jugar de bálsamo para los fabricantes que queden en desventaja hasta 2027. El mecanismo ADUO (Oportunidades adicionales de desarrollo y mejora) es un sistema que tiene como fin ayudar al motorista que se encuentra más retrasado, brindándole la posibilidad de colocar una evolución en su unidad de potencia. La FIA divide en tres períodos de seis carreras la habilitación a las mejoras ADUO.
