Fórmula 1
Todos desconfían de todos
"Es el mayor cambio en 40 años de F1, desde 1983" dijo Adrián Newey tras el lanzamiento del Red Bull de este año.
ANALISIS.- Todos desconfían de todos. Nadie cree en lo que ve y se muestra en muchos casos lo que no es. Está tan susceptible y caliente la Fórmula 1 que tampoco nadie se cree que el RB18 sea lo que sacó Red Bull en Milton Keynes en las últimas horas para defender el campeonato de Max Verstappen en una etapa revolucionaria que iniciará la categoría.
Según un primer análisis del medio español marca.com, esto se debería primero por el tiempo y el apuro por cerrar el Mundial a mediados de diciembre en una dura batalla con Mercedes, y segundo porque aquí ya no da pistas nadie, ni en febrero, al potencial enemigo.
"Todo oscurito, con trozos por aquí y por allá remetidos e improvisados, muy parecido al primer prototipo para todos que sacó la FIA hace un año" recalca el medio español y sin embargo creen que sirve para que se vean bien los nuevos patrocinadores. Para que se vea Oracle, que pone 100 millones de euros cada año durante cinco o sea 500 millones....
Con todo y con eso es el auto más bonito de la F1 en muchísimo tiempo. Comparado con la trompa pico de pato de 2014 y otras similitudes de la FIA, dan ganas de llorar. Parece correr estando parado y solo se vio lo básico, lo estructural. Falta lo secreto, novedoso y arriesgado, para los tests de Montmeló, o ni siquiera, para la primera carrera de Australia. "No creo que haya dos carreras seguidas en la que el auto sea igual", dije Horner, cerebro de Red Bull.
Pero tras él, Adrian Newey diseñador y genio, hace otra lectura, más reflexionada, sobre lo poco que se ha visto este año: "Es el mayor cambio en 40 años de F1, desde 1983, cuando se prohibieron los autos con túneles de Venturi y se introdujeron los de fondo plano", dijo. Newey es el responsable de ese 25% mágico que queda al ingenio de los fuera de serie, que aún está delineado en su mesa de dibujante (aún usa lápiz y regla, nada de computadoras) el que debe marcar la diferencia. Y teme, como Horner "que algo se nos haya escapado al interpretar el nuevo auto".
Certezas hay algunas, además de la de Sainz y su "van a ser exigentes, duros de manejar, distintos al volante", aseguró tras horas y horas de simulador. En Red Bull valoran que "va ser muy rápido, debería ser mucho más rápido en la recta con estos niveles de aerodinámica que nos regala el nuevo suelo, muy eficiente. Ya no viene del trabajo los alerones delantero y trasero", dice Pierre Wache, director técnico de Red Bull
Afectará la conducción del automóvil, el agarre mecánico y la resistencia del automóvil, porque habrá mucha menos. "Costará al principio, no será llegar y correr, habrá que adaptarse. Por ahora he visto que los neumáticos son más altos, grandes y los ves más desde la cabina", dice Verstappen.
"Creo que nuestro récord de 1.8 segundos en los cambios de ruedas va seguir mucho tiempo, con lo que pesan las ruedas", bromeó Horner, que ha pulido esta maniobra hasta lo perfecto.
En definitiva, vuelve el efecto suelo, llegan neumáticos gordos, más peso, velocidad... y hay mucho miedo de que todo se complique porque los motores se congelan y las inercias luego son complicadas de mover. Mercedes cree que al menos uno va a fallar el tiro de forma asombrosa. Veremos a quién le toca.
Esto recién está por empezar y será una caja llena de sorpresas...
