Turismo Carretera
Una diferencia de 78 años
El 5 de agosto de 1937 se largó la primera etapa del Gran Premio Argentino. No existían denominaciones tales como Turismo Carretera o siquiera de Carretera, que aparecerían más tarde. Sin embargo, fue la reglamentación vigente la que encuadró la incipiente disciplina, que se transformaría pronto en la más popular del país: la Argentina sigue siendo uno de los cinco o seis países con el automovilismo más fuerte en el mundo.
De aquella fecha trascendental se cumplen hoy 78 años. ¿Qué cambió de entonces a nuestros días? Diez diferencias fundamentales para entender la evolución de la categoría.
1
En 1937
Los autos eran de serie, tenían que conservar sus carrocerías standard –incluidos los autos que no llevaban techo-, pero los trabajos en chasis y mecánica eran libres. Los motores rondaban los 100 HP y las cajas de velocidades, manuales, no tenían más de tres marchas.
Hoy
Los coches son construidos por la ACTC y los motores, que erogan más de 400 HP, son entregados por la categoría. Las carrocerías conservan poco las líneas originales. Las cajas son secuenciales de 6 marchas.
2
En 1937
Por indicación de la Dirección Nacional de Vialidad, la velocidad de los autos no podía superar los 110 km/h.
Hoy
Con los motores multiválvulas los TC actuales pueden superar los 280 km/h de velocidad punta.
3
En 1937
Gracias a la restricción de la velocidad máxima, la DNV autorizó el uso de los caminos y sendas del país para disputar carreras de autos.
Hoy
El TC lleva casi 20 años sin pisar las rutas, desde la última carrera llevada a cabo en un semipermanente en febrero de 1997.
4
En 1937
El Gran Premio lo organizó el Automóvil Club Argentino (ACA).
Hoy
El campeonato de TC es organizado por la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), entidad nacida en 1960 y que tomó la fiscalización de la categoría en 1979.
5
En 1937
La mayoría de los pilotos eran mecánicos y se preparaban sus propios autos. Cada uno llevaba un acompañante, por lo general también entendido en mecánica.
Hoy
Los pilotos en general alquilan sus butacas. Pocos son dueños de sus propios equipos y muy contados meten mano en los fierros. Los acompañantes fueron abolidos en 2007.
6
En 1937
Los pilotos corrían vestidos con overoles de mecánico, sin cascos ni guantes, con antiparras y sin atarse a los asientos.
Hoy
Los pilotos corren con buzos antiflama y cascos homologados, con sistema protector HANS y con arneses de cinco puntos. Van protegidos además por los pontones laterales que absorben energía en caso de impacto.
7
En 1937
El Gran Premio tocó 14 provincias argentinas.
Hoy
El calendario 2015 contempla correr en once provincias: Entre Ríos, Misiones, Santa Fe, BsAs, Neuquén, Río Negro, La Pampa, Santiago del Estero, San Luis, Santa Cruz, Chubut
8
En 1937
Fueron 72 pilotos los que largaron el Gran Premio 78 años atrás, utilizando coches de 12 marcas distintas: Ford, Chevrolet, Dodge, Plymouth, Hillman, Lincoln, Terraplane, Graham, Continental, Hupmobile, Hudson y Peerless
Hoy
El tope para cada final es de 45 autos, que responden a cuatro marcas: Ford, Chevrolet, Dodge y Torino.
9
En 1937
El Gran Premio exigía a los participantes desandar 6.890,7 kilómetros en diez etapas. La más corta: San Salvador de Jujuy-San Miguel de Tucumán, 340,3 km; la más larga: Buenos Aires-Córdoba-Santa Fe, 1.071,9 km.
Hoy
La actividad normal para cada piloto supone entrenamientos de viernes (unas 15 o 16 vueltas al circuito cada una) dos tandas de clasificación (de 4 a 6 vueltas cada día), una serie a 6 vueltas y una final a 25: entre 300 y 350 kilómetros a lo largo de todo el fin de semana.
10
En 1937
Angel Lo Valvo ganó el Gran Premio corriendo a 85,486 km/h. Empleó 80 horas 36 minutos y 21 segundos en completar el recorrido.
Hoy
Omar Martínez ganó el domingo en Paraná corriendo a 150,843 km/h. tardó 41 minutos, 57 segundos y 250 milésimas en completar las 25 vueltas de la carrera.
