Fórmula 1
F1: el gris reglamentario que favorecería a Alpine en la polémica por los motores de Mercedes para 2026
Alpine estaría frente a una situación beneficioso respecto a los nuevos motores de Mercedes Benz para la temporada 2026 de la Fórmula 1.
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F1: la incómoda situación que vive la FIA frente la polémica de los motores Mercedes y Red Bull
El motorista de Alpine, Mercedes Benz, aparece en el centro de la escena de la Fórmula 1 para la temporada 2026 porque está considerado como uno de los fabricantes más avanzando en la carrera que presenta el nuevo reglamento técnico de la categoría. La casa alemana encontró un desarrollo que provocó el reclamo de algunos de sus rivales, pero en las últimas horas recibió una señal determinante por parte de la FIA.
Tanto Mercedes Benz como Red Bull consiguieron que sus motores tengan una relación de compresión de 18 a 1 cuando trabajan a alta temperatura. Esta posibilidad supone una mejora que acortó unos 10CV de potencia cuando se alcanza esa compresión. Terminales como Ferrari, Honda y Audi elevaron una queja a la FIA por esto y la factoría germana le aportó todo el desarrollo logrado a la FIA para explicar la ganancia obtenida.
En tanto, la entidad rectora habría dado el visto bueno a la cámara de combustión de Mercedes, siempre y cuando está mantenga una relación de 16 a 1 cuando se realizan las mediciones a temperatura ambiente. La FIA decidió no dar tanta importancia a la relación que el motor entregue cuando está en caliente.
Complicaciones para los rivales de Alpine
Los motores recién serán homologados el 1 de marzo de 2026, pero de mantenerse está ventaja a favor de Mercedes y Red Bull, la FIA deberá poner en marcha el mecanismo ADUO (Oportunidades adicionales de desarrollo y mejora), que es un sistema que tiene como fin ayudar al motorista que se encuentra más retrasado, brindándole la posibilidad de colocar una evolución en su unidad de potencia. La casa madre del automovilismo hace una evaluación cada seis carreras para ver si debe realizar retoques reglamentarios.
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Más allá de las ADUO, el panorama es algo complicado para Ferrari, Honda y Audi, ya que debido a los procesos de desarrollo dichas fábricas no podría trabajar en la cámara de combustión de sus impulsores hasta 2027. Además, las terminales también se abocaron a la confiabilidad de los motores, por lo que un cambio sustancial reiniciaría el proceso desde cero
Otro de los puntos que preocupa es el tope presupuestario. Una modificación importante elevaría los costos de trabajo y eso quitaría la posibilidad de destinar fondos a otras mejoras, por lo que algunos optarían por hacer los retoque durante las ADUO.
