Turismo Carretera
TC: ¿Qué pilotos fueron autorizados a cambiar de marca para el 2026?
La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC emitió un comunicado en el que dio a conocer qué pilotos fueron autorizados a cambiar de marca para la temporada 2026.
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Hace algunas semanas terminó la temporada 2025, pero el Turismo Carretera ya piensa en el 2026. Por eso, la Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC dio a conocer qué pilotos fueron autorizados a cambiar de marca.
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La CAF de la ACTC autorizó a cambiar de marca a los siguientes pilotos de cara al 2026:
- 1- Autorizar al piloto de TC Lautaro De La Iglesia, a cambiar de la marca Dodge Challenger, a la marca Ford en el equipo Di Meglio Sport.
- 2- Autorizar al piloto de TC Diego Azar, a cambiar de la marca Toyota a la marca Mercedes Benz, en el equipo Maquin Parts.
- 3- Autorizar al piloto de TC Otto Fritzler, a cambiar a la marca Mercedes Benz, en el equipo Maquin Parts.
- 4- Autorizar al piloto Julián Santero, a cambiar de la marca Ford Mustang, a la marca BMW.
- 5- Autorizar al piloto Kevin Candela, a cambiar de la marca Torino, a la marca BMW.
- 6- Autorizar al piloto de TC Juan Tomas Catalán Magni, a cambiar de la marca Ford a la marca Toyota en el Equipo Azar Motor Sport.
- 7- Autorizar al piloto José Manuel Urcera, a cambiar de la marca Ford Mustang, a la marca Toyota en el equipo Maquin Parts.
- 8- Autorizar al piloto Luis José Di Palma, a cambiar de la marca Chevrolet Camaro, a la marca Toyota, en el equipo Rus Med Team.
- 9- Autorizar al piloto Elio Craparo, a cambiar de la marca Dodge Challenger, a la marca Ford Mustang en el equipo Moriatis Competición.
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“El TC observó que, al bajar las revoluciones para el año que viene, aquellos motores que tengan mayor cilindrada van a sufrir menos. Ford estaba un poquito relegado en ese aspecto, pero el cambio que se va a hacer no es algo loco. Al fin y al cabo, todo termina siendo una cuestión de puesta a punto”, señaló el entrerriano.
En ese sentido, el máximo referente de Ford remarcó que la baja en las RPM no solo apunta al plano deportivo, sino que tiene un impacto directo en la confiabilidad y en los costos. “Bajar las RPM no solo es positivo para la confiabilidad, sino que también ayuda a reducir un poco los costos y las roturas. Hay menos desgaste”, explicó.
