Fórmula 1
F1: Colapinto tenía un Alpine para pelear adelante, pero algo cambió en Monza
Franco Colapinto fue la referencia de Alpine en el viernes del GP de Italia de la Fórmula 1, pero hay cuestiones por corregir en el A526.
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Franco Colapinto terminó el viernes en Monza con una misión clara: recuperar el rendimiento que Alpine mostró en la primera práctica y entender por qué el auto perdió competitividad en la segunda. El argentino había visto potencial para pelear adelante, pero cerró la jornada con varias cuestiones por resolver antes de la clasificación.
La primera señal positiva apareció en la FP1. Colapinto aseguró que el monoplaza se mostró competitivo desde las primeras vueltas y que las mejoras introducidas por Alpine representaron un avance respecto de las últimas carreras. Incluso estimó que tenía condiciones para ubicarse entre los cinco o seis mejores.
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"Fue un buen paso adelante. Ni bien salí en la FP1, me quedé bastante impresionado; el auto estaba bastante bien y dio muchos pasos adelante respecto de las últimas carreras", explicó ante Motorsport.com.
Sin embargo, hubo una primera tendencia que el argentino no pudo revertir durante la sesión: no consiguió completar una vuelta rápida con los neumáticos blandos debido a un problema en la unidad de potencia. Así, terminó noveno y se quedó sin una referencia concreta del verdadero potencial del Alpine con poca carga de combustible.
El problema más importante apareció después. En la FP2, Colapinto cayó al undécimo lugar, a 1s060 del mejor tiempo, y describió un auto mucho menos conectado. "Por alguna razón, perdimos mucho ritmo en la FP2", reconoció.
El desafío para el sábado será entonces recuperar el agarre y el equilibrio que desaparecieron durante la segunda práctica. El argentino explicó que sufrió especialmente en las curvas lentas, con mayor tendencia al subviraje y dificultades adicionales para lograr una buena tracción a la salida.
"Es como si hubiéramos dado un paso atrás en términos de agarre y equilibrio del auto, y todavía no entiendo realmente por qué. Tal vez haya sido la temperatura de la pista, no estoy muy seguro en este momento", sostuvo.
La otra cuestión que Colapinto deberá manejar será el tráfico. En Monza, donde las diferencias son extremadamente pequeñas, el rebufo puede marcar una diferencia decisiva en la clasificación, pero encontrar el momento adecuado para aprovecharlo también puede convertirse en un problema.
"Hoy salimos un poco temprano y también tuve mucho tráfico en mi vuelta, y es bastante perjudicial cuando realmente no tenés rebufo, así que veremos cómo va", comentó.
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A eso se suma una particularidad que ya condicionó su experiencia en el circuito italiano: la gestión de la energía. Colapinto reconoció que quedarse sin batería al final de la vuelta modifica el comportamiento del auto y obliga a adaptarse a una situación que no resulta ideal.
"Cuando terminamos una vuelta, nos quedamos sin batería, así que ni siquiera salimos de la última curva; simplemente nos quedamos ahí durante mucho tiempo", explicó.
El objetivo para el sábado será transformar las buenas sensaciones iniciales en un rendimiento sostenido. Alpine deberá encontrar las razones de la caída de ritmo entre ambas prácticas, mientras Colapinto buscará completar una vuelta limpia, aprovechar el rebufo cuando corresponda y recuperar el balance perdido para llegar a la clasificación con un auto capaz de acercarse al potencial que mostró durante la primera tanda.
