Fórmula 1

Las actualizaciones clave que le dieron a Pierre Gasly su primera pole position en la Fórmula 1

El equipo Alpine introdujo modificaciones aerodinámicas para afrontar las características del "Templo de la Velocidad", con el foco puesto en optimizar el comportamiento del monoplaza.

Las mejoras aerodinámicas para el veloz circuito de Monza le dieron a Gasly su primera pole position.

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por Roberto Ortiz

05/09/2026

Las actualizaciones clave que le dieron a Pierre Gasly su primera pole position en la Fórmula 1

Pierre Gasly obtuvo su primera pole position en la Fórmula 1 a bordo del Alpine A526 en Monza, luego de que el monoplaza recibiera un amplio paquete de actualizaciones en Zandvoort y de que la escudería francesa aplicara en “el Templo de la Velocidad” dos modificaciones en las placas laterales del alerón delantero (endplates) y en el alerón trasero para reducir la resistencia al avance (drag).

El piloto francés marcó un tiempo de 1m21s786, superando por tan solo 60 milésimas a George Russell y por 180 a Oscar Piastri. En el primer corte clasificatorio, el representante de Alpine había registrado 1m22s612 y en el segundo 1m22s077.

Como parte de las actualizaciones para el veloz circuito de Monza, el equipo Alpine presetó cambios en sus alerones que son claves a la hora de elegir una configuración aerodinámica adecuada para las largas rectas y curvas de alta velocidad.

1. Placa lateral del alerón delantero (Front Wing Endplate)

Razón principal de la actualización: Rendimiento – Carga aerodinámica local (Performance - Local Load).
Diferencia geométrica respecto a la versión anterior: Deflector del pie de la placa (footplate vane) rediseñado.
Descripción de funcionamiento: Como parte del programa de desarrollo del alerón delantero, se rediseñó el deflector (vane) para incrementar la carga aerodinámica local y mejorar el campo de flujo (flowfield) en esa zona.

2. Alerón trasero (Rear Wing)

Razón principal de la actualización: Rendimiento – Reducción de resistencia aerodinámica / drag (Performance - Drag Reduction).
Diferencia geométrica respecto a la versión anterior: Eliminación del carenado del actuador/módulo SM (SM pod fairing removal).
Descripción de funcionamiento: Se ajustó el módulo SM del alerón trasero de presentación para adaptarse mejor a la naturaleza de baja resistencia aerodinámica (low drag) que exige el circuito de Monza.

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Actualizaciones a partir del Gran Premio de Países Bajos para Pierre Gasly

Suelo (Floor Body)
- Razón principal: Rendimiento - Carga aerodinámica local.
- Diferencia geométrica: Nuevo diseño del suelo.
- Descripción: Se revisó la geometría del suelo para mejorar la calidad del flujo de aire superficial en todo el mapa operativo del auto, entregando un incremento en la carga aerodinámica local.
Bandeja / Plancha del suelo (Floor Board)
- Razón principal: Rendimiento - Acondicionamiento del flujo.
- Diferencia geométrica: Elementos reperfilados.
- Descripción: Se modificó el perfil de los elementos de la bandeja central para mejorar la calidad del flujo de aire que se canaliza hacia la sección posterior del vehículo.
Borde del suelo (Floor Edge)
- Razón principal: Rendimiento - Carga aerodinámica local.
- Diferencia geométrica: Bordes del suelo optimizados.
- Descripción: Se rediseñaron los bordes y perfiles laterales del suelo para elevar la carga local, optimizando la gestión del aire, la eficiencia global y el rendimiento del auto.
Difusor (Diffuser)
- Razón principal: Rendimiento - Carga aerodinámica local.
- Diferencia geométrica: Difusor reperfilado.
- Descripción: Se desarrolló una nueva geometría en el difusor para aumentar la carga aerodinámica local, aportando una ganancia de rendimiento eficiente en todo el rango de funcionamiento del monoplaza.
Pontones / Zona "Coke" (Sidepod/Coke)
- Razón principal: Rendimiento - Acondicionamiento del flujo.
- Diferencia geométrica: Nuevo diseño de carrocería / Elementos reperfilados.
- Descripción: Como parte de esta evolución, se rediseñó la carrocería en la zona de los pontones y el estrechamiento trasero para trabajar en sintonía fina con el nuevo suelo, manteniendo la capacidad de refrigeración necesaria.
Zona trasera / Conductos de freno (Rear Corner)
- Razón principal: Rendimiento - Carga aerodinámica local.
- Diferencia geométrica: Elementos del tambor reperfilados.
- Descripción: Se volvió a perfilar la cara interna de los tambores de freno traseros para favorecer la interacción del flujo de aire con el suelo y generar mayor carga en el tren trasero.
Estructura de impacto trasera (Rear impact structure)
- Razón principal: Rendimiento - Carga aerodinámica local.
- Diferencia geométrica: Geometría actualizada.
- Descripción: La actualización en la geometría de la estructura de impacto posterior busca incrementar la carga aerodinámica de manera eficiente en todo el rango operativo del vehículo.
Alerón trasero (Rear Wing)
- Razón principal: Rendimiento - Carga aerodinámica local.
- Diferencia geométrica: Geometría del flap rediseñada.
- Descripción: Se refinó el perfil del flap superior para elevar la carga del ala trasera sin perder estabilidad ni comprometer la calidad del campo de flujo de aire.