Fórmula 1
Haas busca recuperar terreno en Monza con nuevas piezas para el VF-26
El equipo estadounidense busca recuperar terreno en la zona media después de perder competitividad durante 2026 y llevará nuevas piezas al Gran Premio de Italia.
Haas busca dar un giro a una temporada 2026 que comenzó de manera prometedora y terminó con el equipo perdiendo terreno frente a sus rivales. La escudería estadounidense prepara nuevas piezas para Monza, aunque Oliver Bearman advierte que el problema del VF-26 no se soluciona necesariamente con más desarrollo.
El inicio había sido alentador: hubo puntos en las tres primeras fechas y un destacado quinto puesto del británico en China. Con el paso de las carreras, sin embargo, Alpine y RB avanzaron con mayor velocidad y dejaron a Haas relegado.
"2025 fue realmente el primer año para nosotros, o uno de muy pocos años, en el que parecíamos tener buen ritmo durante todo el año," explicó Bearman antes del Gran Premio de Países Bajos. "De hecho, mejoramos nuestro rendimiento relativo a medida que avanzaba el año".
"Ahora, 2026 es más parecido a lo que hemos visto de Haas en el pasado: empezar increíblemente fuertes con un coche realmente rápido como base, pero no ser capaces de mejorar como lo han hecho los demás.
"Francamente, ahora mismo nos han superado. Somos el 10º mejor equipo. Realmente duele, a mí y a todos los demás. Estábamos trabajando muy duro para que eso no fuera así, pero esa es la realidad de dónde estamos ahora mismo."
Haas no suma puntos desde Mónaco, donde Esteban Ocon terminó noveno. La irregularidad del auto se convirtió en uno de los principales obstáculos para extraer todo su potencial y complicó todavía más la comparación con las escuderías de la zona media.
Ayao Komatsu, jefe del equipo, considera que el proceso de desarrollo debe continuar. Para el japonés, las dificultades actuales también representan una oportunidad para identificar y solucionar problemas que podrían repetirse en el futuro.
"Así que, en los dos últimos años, creo que nos demostramos a nosotros mismos y al mundo exterior que podemos desarrollar el coche. Tenemos a la gente, el departamento técnico está funcionando," dijo Komatsu antes de la carrera de Zandvoort.
"Para que tengamos la más mínima posibilidad de mantener el ritmo de los demás, debido al tamaño de nuestro equipo, todo tiene que ser perfecto. Pero eso simplemente no es realista en la vida de nadie. Y la mejora de Montreal no fue perfecta. Algunas partes funcionaron, algunas partes hicieron que el coche fuera más rápido, pero algunas partes no fueron perfectas. De hecho, [eso] también hizo que la manejabilidad fuera más difícil.
"Así que estamos aprendiendo de esas lecciones. ¿Y cuál es el objetivo para el resto de la temporada? Para mí, es el mismo que en los dos últimos años. Tenemos que demostrarnos a nosotros mismos que podemos identificar los problemas clave, que podemos resolverlos y luego ponerlo en el coche para avanzar."
Haas no abandona el desarrollo del VF-26
El retroceso del equipo generó interrogantes sobre si Haas debería dejar de invertir recursos en el monoplaza actual y concentrarse en 2027. Komatsu descartó esa posibilidad porque entiende que abandonar ahora significaría no resolver las dificultades fundamentales.
"Si dices: ok, bien, '26, empezamos bien, pero nos venimos abajo, es el primer año de reglamento. Bien, pasemos página, empecemos el '27. No hemos resuelto el problema fundamental. Si hacemos eso, no da confianza a la gente," explicó el ingeniero japonés.
"Tienen que creer en sí mismos. Uno de los principales factores impulsores en la forma en que lo están afrontando ahora, juntos como equipo, es la confianza y la unión que han ganado en los dos últimos años. Por eso estamos saliendo adelante desarrollando."
La estrategia tendrá una nueva prueba en Italia. Haas confirmó que llevará un paquete de mejoras al VF-26 para el Gran Premio de Monza, con la intención de recuperar competitividad en una zona media cada vez más ajustada.
"Este fin de semana, traeremos otro paquete de mejoras al coche," explicó Komatsu en un comunicado compartido por el equipo. "Así que, de nuevo, es fundamental que maximicemos nuestro tiempo de entrenamientos, evaluemos nuestros datos de forma exhaustiva y nos esforcemos por seguir empujando en la zona media."
Leer además: F1: Ben Sulayem reveló un alarmante dato sobre el abuso en redes
Bearman, sin embargo, mantiene cautela. El piloto considera que el rendimiento real de las nuevas piezas dependerá de que Haas consiga solucionar las inconsistencias que arrastra el auto.
"Tenemos piezas nuevas en camino," dijo el británico. "Pero somos muy escépticos en algunos sentidos. Tenemos discrepancias en una carrera como Budapest. Tenemos discrepancias de carga aerodinámica equivalentes al tamaño de una mejora. Si tengo el coche que tuve en Spa, aquí [en Zandvoort], es como ponerle una mejora al coche.
"Una mejora, no sé cuánto cuesta, pero muchos millones. Si podemos averiguar cómo hacer que nuestro coche funcione, es gratis. Si recibimos la mejora pero no rinde, entonces es como no recibirla. Hay muchos factores en juego, es un gran desafío."
El circuito italiano podría ofrecerle a Haas una oportunidad para recuperar terreno. Bearman espera que las características de Monza favorezcan al VF-26 y permitan superar a Aston Martin, pese a la evolución que mostró el equipo británico recientemente.
"Esperamos batir a [Aston Martin] en Monza, donde es una pista de potencia," dijo Bearman. "Pero en Hungría, fueron más rápidos que nosotros, o al menos más consistentes. Esos son los hechos en ese sentido. Ahí es donde estamos. Realmente duele estar aquí sentado diciendo eso, pero así es."
