Fórmula 1
¡Imitará a Alpine! Aston Martin frenará el desarrollo del AMR26 y enfocará todo en la temporada 2027 de F1
El equipo británico realizará una última modificación en Bakú antes de congelar el monoplaza actual y concentrar sus recursos en el proyecto de la próxima temporada.
Aston Martin ya tiene definido cuándo dejará atrás su proyecto de 2026. El AMR26 recibirá sus últimas modificaciones en las próximas semanas y luego el equipo pondrá el foco por completo en el monoplaza de 2027, según confirmó Enrico Cardile, director técnico de la escudería.
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La estructura británica había apostado fuerte con un paquete de mejoras presentado en Zandvoort. La magnitud de los cambios fue tal que incluso se comenzó a hablar de una especie de versión B del auto, en un intento por revertir un comienzo de temporada especialmente complicado.
Aston Martin cambia el foco y apuesta por 2027
La decisión de concentrar varias novedades en una única actualización respondió a la necesidad de recuperar terreno sin descuidar el desarrollo del próximo monoplaza. El arranque de 2026 había dejado al equipo lejos de las expectativas y con una desventaja considerable respecto de sus principales rivales.
Cardile confirmó que el paquete incorporado en Países Bajos será la última gran evolución aerodinámica del año.
"Después de Hungría, incorporamos algunas pequeñas evoluciones, con modificaciones en el alerón delantero y el fondo plano en Zandvoort", declaró Enrico Cardile en una entrevista con Aston Martin. "Serán las últimas evoluciones aerodinámicas previstas para este coche."
"La única excepción sería que, durante el desarrollo del coche de 2027, descubriéramos algo que fuera pertinente probar en pista este año para ayudarnos con la correlación. Pero por el momento, no hay nada más previsto."
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El AMR26 todavía tendrá algunos cambios antes de finalizar su ciclo. En Bakú está previsto completar el programa de reducción de peso, una tarea que, de acuerdo con el director técnico, debería quedar terminada alrededor de ese Gran Premio.
"Todavía tenemos que completar nuestro programa de reducción de peso", añadió Cardile. "Debería estar terminado alrededor de Bakú. A partir de Bakú, utilizaremos básicamente la versión definitiva del coche durante el resto de la temporada."
El paquete de Zandvoort mostró avances, pero no alcanzó para cambiar el panorama
La evolución introducida en Países Bajos permitió observar una mejora especialmente en las sesiones de clasificación. Sin embargo, el Aston Martin todavía no consiguió convertirse en un protagonista habitual de la pelea por las posiciones delanteras.
La nueva especificación del AMR26 solamente logró superar la Q1 en una oportunidad, de la mano de Fernando Alonso en Hungría. En carrera, el panorama fue algo más alentador: el español consiguió sumar puntos en Zandvoort después de una actuación competitiva y sin depender exclusivamente de los abandonos de otros pilotos.
"Por lo que hemos visto hasta ahora, el coche parece especialmente competitivo en configuración de carrera", explicó Cardile. "Es más cuidadoso con los neumáticos. Por supuesto, el rendimiento de los neumáticos también depende de cómo se gestionen durante el stint, pero la dirección que hemos tomado con el coche es claramente la correcta."
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"Esto es especialmente importante porque este coche representa el punto de partida para 2027. Desde el punto de vista del chasis, ahora tenemos una buena idea de la dirección que debemos tomar."
El tramo final del campeonato, de todos modos, será complejo para Fernando Alonso y Lance Stroll. El rendimiento del motor Honda continúa siendo una de las dificultades de Aston Martin y el resultado de Monza volvió a dejarlo en evidencia.
En Italia, ambos pilotos quedaron eliminados en la Q1, con Alonso en el 21° lugar y Stroll en el 22°. Ninguno pudo completar la carrera del domingo: Stroll abandonó por un inconveniente hidráulico, mientras que el español terminó fuera de competencia después de sufrir daños en su monoplaza tras una salida de pista.
