Fórmula 1
La Fórmula 1 debuta en el Madring: cómo es el nuevo circuito de Madrid
El trazado español combina sectores urbanos y permanentes, presenta 22 curvas y tendrá como gran atractivo una extensa sección peraltada que pondrá a prueba a los neumáticos.
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El Madring tendrá su estreno en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y llevará a los equipos a enfrentarse por primera vez con un circuito que combina características urbanas y permanentes. El trazado de Madrid tiene 5,416 kilómetros y 22 curvas, con "La Monumental» como uno de sus principales desafíos.
La vuelta comienza con apenas 200 metros entre la línea de meta y la Curva 1. El primer sector es de alta velocidad, mientras que luego aparecen curvas de media y baja velocidad, entre ellas la Curva 12, también peraltada. En el cierre del recorrido predominan giros de 90 grados, similares a los que forman parte del circuito de Bakú.
Para este estreno, Pirelli seleccionó los compuestos C2 como Duro, C3 como Medio y C4 como Blando. El análisis de las exigencias comenzó hace tres años, cuando los responsables del proyecto entregaron a la compañía los primeros datos sobre el diseño definitivo.
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A través de simulaciones, los ingenieros pudieron anticipar las trayectorias de los monoplazas y las cargas que recibirían los neumáticos. Con el circuito terminado, además, Pirelli realizó mediciones de la macro y micro rugosidad del asfalto para ajustar esos cálculos y elaborar información técnica destinada a las escuderías.
Foto: La pista con actividad de la F3 durante una jornada de pruebas.
Desde el punto de vista energético, Madrid aparece entre los cinco circuitos más exigentes del calendario. Las fuerzas laterales serán comparables con las de Barcelona y Silverstone, aunque el gran protagonista será el «Monumental»: su extensión y el 24% de peralte harán que genere la mayor carga vertical de toda la temporada.
La curva también será determinante para el comportamiento de los neumáticos. Los pilotos tendrán distintas alternativas para recorrerla y deberán decidir cuánto priorizar el paso por ese sector pensando en la posibilidad de atacar en la curva siguiente.
El asfalto presenta una superficie muy lisa y, en consecuencia, un nivel de adherencia relativamente bajo. Para reducir el polvo y los residuos aceitosos propios de una pavimentación reciente, el trazado fue sometido a un tratamiento con chorros de agua a alta presión, un procedimiento utilizado también en otros escenarios, como Singapur.
La altimetría aportará otro elemento novedoso. El sector más elevado está ubicado en la Curva 7, a unos 700 metros sobre el nivel del mar. Desde la Curva 6 se llega a ese punto mediante una pendiente del 8% y un desnivel de 10 metros. En el extremo opuesto, la Curva 2 se encuentra 26 metros por debajo.
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Sin ensayos previos en el nuevo escenario, los entrenamientos libres serán fundamentales para que los equipos conozcan el comportamiento real del Madring. A partir de esos datos definirán la utilización de los juegos disponibles y la estrategia para la competencia. Si los neumáticos blandos muestran una degradación elevada, podrían guardar unidades de los compuestos Duros para la carrera.
Las condiciones meteorológicas también serán observadas con atención. Durante la misma semana del año anterior, Madrid registró máximas de 29 °C, aunque la altitud del circuito hace poco probable que se presenten temperaturas particularmente elevadas.
Claves y datos técnicos de Madring
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Diseño e infraestructura: Circuito híbrido (callejero y semipermanente) de 5,416 km de extensión con 22 curvas. La recta principal es muy corta: solo 200 metros separan la grilla de la Curva 1.
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La curva "Monumental": Es la gran atracción del trazado; tiene 550 metros de longitud y un peralte (inclinación) del 24%. Genera la mayor carga vertical de toda la temporada.
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Sectores y comportamiento: Sector 1 veloz; Sector 2 técnico con curvas lentas/medias y peralte en T12; Sector 3 con noventa grados al estilo del circuito callejero de Bakú.
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Exigencia física y de neumáticos: Figura en el Top 5 de los circuitos más exigentes del calendario en el aspecto energético, con fuerzas laterales al nivel de Silverstone y Barcelona.
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Estado del asfalto: Superficie nueva y muy lisa con bajo agarre inicial. Fue tratada con agua a alta presión para limpiar residuos de aceite y polvo.
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Altitud y relieve: La pista está a 700 metros sobre el nivel del mar. Registra una variación de altura total de 26 metros entre su punto más bajo (T2) y el más alto (T7), incluyendo rampas de hasta el 8% de pendiente.
Información sobre el rendimiento de los neumáticos
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Estrés del neumático (Tyre Stress): Nivel 3 de 5.
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Abrasión del asfalto (Asphalt Abrasion): Nivel 3 de 5.
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Agarre del asfalto (Asphalt Grip): Nivel 3 de 5.
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Tracción (Traction): Nivel 3 de 5.
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Frenada (Braking): Nivel 3 de 5.
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Fuerza lateral (Lateral): Nivel 3 de 5.
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Evolución de la pista (Track Evolution): Nivel 5 de 5 (máxima evolución esperada).
Compuestos de neumáticos seleccionados
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C2 (Duro / Hard): Blanco.
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C3 (Medio / Medium): Amarillo.
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C4 (Blando / Soft): Rojo.
Presiones Mínimas de Inflado (Llantas de 18″)
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Neumáticos Delanteros:
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Presión inicial mínima: 26,5 psi
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Presión en carrera (estabilizada): ≥ 27,5 psi
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Neumáticos Traseros:
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Presión inicial mínima: 25,5 psi
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Presión en carrera (estabilizada): ≥ 26,5 psi
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Límites del Ángulo de Caída (Camber Limit - EOS)
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Eje Delantero: -2,75° (Inclinación hacia el interior)
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Eje Trasero: -1,50° (Inclinación hacia el interior)
