Turismo Carretera
El Turismo Carretera se prepara para un cambio histórico de motor
El proyecto ya entró en una etapa clave: el prototipo está listo para ser instalado y el Maquin Parts trabaja sobre su adaptación. La ACTC apunta a llegar a 2028 con el desarrollo probado y confiable.
El Turismo Carretera se encuentra ante un gran desafío que es el de cambiar los actuales motores y en ese aspecto trabaja la ACTC (Asociación Corredores Turismo Carretera), desarrollando una nuevo impulsor que tendrá cerca de 750 caballos.
El primer prototipo ya está apto para ser colocado y en ese sentido el Maquin Parts, equipo con base en Venado Tuerto, se encuentra en el proceso de adaptación de los nuevos motores a las carrocerías de los autos de nueva generación.
Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC confirmó hoy que se trabaja con vistas a que la implementación del nuevo motor en el Turismo Carretera se concrete en 2028, con un 2027 que será de mucho trabajo y pruebas en búsqueda de la confiabilidad deseada.
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Carlos Caunedo, ingeniero del equipo, contó en diálogo con Carburando: “Por el momento estamos en la parte virtual, hicimos el modelado del motor y del auto de TC, colocamos el motor y encontramos algunas pequeñas interferencias así que estamos trabajando con la técnica en conjunto para encontrar la mejor solución. Una vez que resolvamos esas interferencias vamos a pasar a la parte colocarlo en la vida real. Tenemos una jaula en el taller destinada para ese fin. En cuanto lo podamos resolver vamos a hacer la colocación del motor”.
Detalles técnicos del nuevo motor del Turismo Carretera
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Block: De aluminio, mandado a fabricar en Brasil (recibido el 3 de noviembre en Argentina).
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Potencia proyectada: Alrededor de los 700 hp (con posibilidad de regularse hacia arriba o abajo mediante sobrealimentación e inyección).
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Torque: Incremento de 15 kg más de torque respecto al actual.
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Alimentación y transmisión:
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Eliminación de carburadores: Reemplazados por un pleno de inyección, sistema desarrollado con la colaboración de Oreste Berta.
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Sobrealimentación: Incorpora una compresora, requiriendo un sistema de enfriamiento de aire (intercooler).
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Consumo y tanque de combustible:
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Aumento del 40% en el consumo de nafta.
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Reemplazo del tanque actual de 100 litros por un tanque ATL homologado por FIA de 140 litros.
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Transmisión y periféricos del chasis:
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Diferencial y blocante: Redimensionamiento hacia un carrier y blocante de 10 pulgadas.
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Eje Cárdan: Necesidad de adoptar medidas mayores para soportar el torque.
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Ubicación: Mantiene el posicionamiento respecto al motor anterior; el pleno y la compresora entran sin interferencias en el chasis, aunque requiere reconfigurar la refrigeración en el sector delantero.
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