Turismo Carretera
¿Cómo cambiará el rendimiento de los autos del Turismo Carretera con el nuevo motor de aproximadamente 700 caballos?
La ACTC acelera el desarrollo del impulsor que elevará la potencia y modificará distintos componentes de los autos. El equipo Maquin Parts ya trabaja en la adaptación del primer prototipo sobre un Mercedes-Benz y 2027 será un año clave de ensayos.
- El Turismo Carretera trabaja en un motor más potente que se probará en un Mercedes Benz.
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El futuro del Turismo Carretera empieza a tomar forma con el desarrollo de un nuevo motor que modificará de manera importante la configuración actual de la categoría. La ACTC trabaja para que el proyecto pueda convertirse en realidad a partir de 2028, luego de una temporada de pruebas y evolución.
El primer prototipo ya está disponible y Maquin Parts comenzó a analizar cómo adaptarlo a las carrocerías de nueva generación. El equipo con sede en Venado Tuerto realiza los trabajos sobre un Mercedes-Benz, en conjunto con el área técnica, para resolver las primeras cuestiones surgidas durante el proceso de instalación.
Carlos Caunedo, ingeniero de la escudería, explicó a Carburando cómo avanza el proyecto: “Por el momento estamos en la parte virtual, hicimos el modelado del motor y del auto de TC, colocamos el motor y encontramos algunas pequeñas interferencias así que estamos trabajando con la técnica en conjunto para encontrar la mejor solución. Una vez que resolvamos esas interferencias vamos a pasar a la parte colocarlo en la vida real. Tenemos una jaula en el taller destinada para ese fin. En cuanto lo podamos resolver vamos a hacer la colocación del motor”.
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La intención de la ACTC es que 2027 sea un año dedicado al desarrollo y a las pruebas, con el objetivo de alcanzar el nivel de confiabilidad necesario antes de avanzar con la implementación definitiva. Hugo Mazzacane, presidente de la entidad, confirmó que el horizonte establecido es 2028.
En el apartado técnico, el impulsor tendrá un block de aluminio fabricado en Brasil y una potencia estimada cercana a los 700 caballos, aunque ese valor podrá modificarse mediante la configuración de la sobrealimentación y la inyección. También entregará unos 15 kg más de torque respecto del motor utilizado actualmente.
Uno de los principales cambios estará en la alimentación. Los carburadores serán reemplazados por un sistema de inyección, desarrollado con la colaboración de Oreste Berta. Además, el nuevo conjunto contará con una compresora y un intercooler para refrigerar el aire de admisión.
El incremento de prestaciones también tendrá consecuencias sobre el consumo y distintos elementos del auto. Se calcula un 40% más de consumo de combustible, por lo que el tanque actual de 100 litros será sustituido por uno ATL de 140 litros homologado por la FIA.
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A su vez, será necesario adaptar componentes de la transmisión y del chasis. El diferencial y el blocante pasarán a una configuración de 10 pulgadas, mientras que el eje cardán deberá ser más grande para soportar el mayor torque. La ubicación del motor se mantendrá, aunque habrá que realizar modificaciones en la refrigeración del sector delantero.
El proyecto ya dejó atrás la etapa exclusivamente conceptual y comenzó su adaptación sobre un Mercedes-Benz de TC. Ahora, el trabajo de la ACTC y los equipos estará centrado en resolver los detalles técnicos y acumular kilómetros de ensayo para que el salto tecnológico pueda concretarse en los tiempos previstos.
