Turismo Carretera
El Turismo Carretera confirmó cuándo debutará su nuevo motor y reveló los detalles técnicos
El proyecto avanza con un primer prototipo listo para ser instalado y un año de ensayos por delante. El impulsor incorporará importantes modificaciones y elevará el torque y la potencia de los autos.
El Turismo Carretera se prepara para, una vez más, realizar un importante cambio dentro del mundo del automovilismo. Como ya lo hizo con la modernización de los vehículos y el ingreso de nuevas marcas, la Asociación Corredores Turismo Carretera está desarrollando un nuevo motor que tendría cerca de 700 caballos de fuerza.
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Ante este gran desafío que conlleva cambiar los actuales impulsores, se confirmó que el primer prototipo ya está apto para se colocado y el Maquin Parts está adaptando los flamantes propulsores a las carrocerías de los autos de nueva generación.
¿Cuándo debutarían los nuevos motores del Turismo Carretera?
Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC confirmó este martes que se trabaja con vistas a que la implementación del nuevo motor en el Turismo Carretera se concrete en 2028, con un 2027 que será de mucho trabajo y pruebas en búsqueda de la confiabilidad deseada.
Detalles técnicos del nuevo motor del Turismo Carretera
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Block: De aluminio, mandado a fabricar en Brasil (recibido el 3 de noviembre en Argentina).
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Potencia proyectada: Alrededor de los 700 hp (con posibilidad de regularse hacia arriba o abajo mediante sobrealimentación e inyección).
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Torque: Incremento de 15 kg más de torque respecto al actual.
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Alimentación y transmisión:
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Eliminación de carburadores: Reemplazados por un pleno de inyección, sistema desarrollado con la colaboración de Oreste Berta.
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Sobrealimentación: Incorpora una compresora, requiriendo un sistema de enfriamiento de aire (intercooler).
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Consumo y tanque de combustible:
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Aumento del 40% en el consumo de nafta.
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Reemplazo del tanque actual de 100 litros por un tanque ATL homologado por FIA de 140 litros.
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Transmisión y periféricos del chasis:
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Diferencial y blocante: Redimensionamiento hacia un carrier y blocante de 10 pulgadas.
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Eje Cárdan: Necesidad de adoptar medidas mayores para soportar el torque.
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Ubicación: Mantiene el posicionamiento respecto al motor anterior; el pleno y la compresora entran sin interferencias en el chasis, aunque requiere reconfigurar la refrigeración en el sector delantero.
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