A partir del próximo fin de semana, entre el 11 y el 13 de septiembre, este trazado recibirá por primera vez a la Fórmula 1 y combina sectores urbanos, curvas de alta velocidad y una espectacular zona peraltada. Madring tiene 5,47 kilómetros, 22 curvas y cuatro puntos principales de adelantamiento. La competencia contará con 57 vueltas sobre un circuito que fue diseñado por la empresa italiana Dromo y que comenzó a construirse el 29 de abril de 2025.

El recorrido presenta un desnivel máximo de 10 metros y dos túneles. Además, se espera que los monoplazas alcancen velocidades cercanas a los 340 km/h, mientras que el tiempo de vuelta podría ubicarse alrededor de 1m32s. La vuelta comienza con una recta de 523 metros, la segunda más larga del circuito. Desde la pole hasta la primera curva hay 252 metros, un sector que ofrecerá una oportunidad especialmente importante para intentar superar a un rival durante la carrera.

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La Curva 1 será una de las grandes zonas de frenada: los autos llegarán a una velocidad muy elevada y deberán reducir considerablemente el ritmo para encarar el siguiente sector. Luego aparecerán la Curva 2 y la Curva de Hortaleza, la número 3, ubicada sobre la calle Ribera de Sena y bautizada en referencia a uno de los barrios de Madrid. Después de Hortaleza llegará la Curva 4, otro giro veloz antes de una nueva recta que desemboca en la Curva 5. Allí habrá otra fuerte frenada, con una reducción de velocidad hasta aproximadamente 80 km/h, por lo que también será uno de los lugares destacados para intentar un adelantamiento.

La Curva 6 marca el comienzo de la Subida de las Cárcavas, un tramo que presenta un desnivel ascendente del 8,3%. Tras ganar unos 10 metros de altura, los pilotos llegarán a la Curva 7, un giro ciego situado a 696,70 metros sobre el nivel del mar. A continuación aparece El Búnker, la Curva 8, cuyo nombre hace referencia a los fortines de la Guerra Civil Española ubicados en La Mata Espesa. Desde allí comienza un sector descendente, con una pendiente que alcanza el 5,3%, hasta llegar a la zona de Valdebebas.

Entre las curvas 8 y 9 estará ubicada la Grada Sainz, en uno de los puntos más elevados del circuito. Después de la Curva 9 aparece una chicane formada por las curvas 10 y 11. Ese sector prepara la llegada a uno de los grandes símbolos del trazado: La Monumental. La Curva 12 cuenta con un peralte máximo del 24% y aproximadamente 550 metros de longitud en apoyo continuo. Su diseño permite hasta seis trazadas diferentes, con radios aproximados de 96, 121, 124,7, 157, 328 y 341 metros.

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Los pilotos podrán recorrer este sector durante poco más de cinco segundos a velocidades cercanas a los 300 km/h. La salida de La Monumental será determinante para la Curva 13, una fuerte frenada en la que los autos pasarán de unos 300 a 140 km/h y que aparece como otro de los puntos con posibilidades de adelantamiento. Las curvas 14, 15 y 16 forman las Enlazadas de Valdebebas, uno de los sectores más rápidos de Madring. El trazado pasa por las inmediaciones de la Ciudad Deportiva del Real Madrid y exige una combinación de velocidad y precisión.

La secuencia termina en la Curva 17, otra frenada importante. Allí los monoplazas deberán bajar de aproximadamente 280 km/h a 100 km/h, lo que también puede generar oportunidades para ganar posiciones. Después de atravesar el túnel que conecta Valdebebas con IFEMA aparece la Curva Norte, la número 18. Su denominación está relacionada con el Centro de Convenciones Norte de IFEMA, desde donde los espectadores VIP tendrán una vista privilegiada del circuito.

Las curvas 19, 20 y 21 conforman la parte más lenta y técnica del recorrido. Son sectores estrechos, rodeados por muros y ubicados junto a los pabellones 14 y 12 de IFEMA. Finalmente aparece la Curva 22, denominada El Parque, situada junto al parque Juan Carlos I. Su trazado semicircular representa otro guiño a Madrid y a la Plaza de Toros de Las Ventas.

Madring tendrá una capacidad inicial para 110.000 aficionados, con la previsión de incrementar ese número hasta 140.000 durante la primera mitad del contrato. Otro de sus elementos más llamativos será la gigantesca bandera de España ubicada entre la Curva 3 y la salida del pit lane: tendrá un mástil de 54 metros y una superficie de más de 416 metros cuadrados.

Con su combinación de rectas, fuertes frenadas, curvas rápidas, sectores técnicos y una espectacular zona peraltada, Madring se prepara para su debut como escenario de la Fórmula 1 y para convertirse en uno de los grandes atractivos del GP de España de 2026.

David Coulthard analizó el error de Colapinto en Monza y destacó sus “destellos de brillantez” en la F1

El paso por Monza dejó una sensación agridulce para Franco Colapinto. El argentino protagonizó una gran recuperación en las primeras vueltas, llegó a ocupar el tercer lugar y luego terminó noveno, aunque un error cuando marchaba cuarto lo relegó hasta la 16ª posición. Para David Coulthard, esa maniobra fue consecuencia de un exceso con el acelerador.

"Una gran decepción para él", dijo el expiloto en F1 TV al referirse al incidente del piloto de 23 años. "Tuvo una salida brillante, simplemente fue un poco demasiado ambicioso con el acelerador en la segunda Lesmo".

La jornada italiana había comenzado de manera prometedora para el piloto de Alpine. Después de largar séptimo, avanzó hasta el cuarto puesto en apenas dos vueltas y, tras la segunda salida por la bandera roja, superó a Max Verstappen para colocarse tercero.

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El neerlandés recuperó rápidamente esa posición, pero Colapinto se mantuvo cuarto hasta que sufrió una salida de pista. El despiste provocó una caída hasta el 16° lugar y complicó seriamente su carrera. Aun con daños en el monoplaza, logró recuperarse y cruzó la bandera a cuadros en zona de puntos.

Más allá de ese episodio, Coulthard consideró que el argentino hizo méritos suficientes para continuar en Alpine. Monza, además, fue su primera competencia desde que se confirmó su permanencia en la escudería para la próxima temporada.

"Sin duda ha hecho lo suficiente como para ganarse una firma en un contrato renovado", afirmó el subcampeón de la F1 en 2001 y ganador de 13 Grandes Premios.

El escocés también marcó una diferencia dentro de la estructura francesa. "Creo que todos podemos estar de acuerdo en que Pierre Gasly ha sido el líder del equipo allí, pero Colapinto ha mostrado destellos de brillantez. Y supongo que ahora simplemente se trata de buscar esa consistencia".

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En ese sentido, el exintegrante de Williams, McLaren y Red Bull trazó un paralelismo entre el año de Colapinto y la primera temporada de Kimi Antonelli en la Fórmula 1. El italiano, según su análisis, también atravesó una etapa inicial con actuaciones irregulares antes de dar un salto de rendimiento.

"Se puede ver que Antonelli, en su primer año en la Fórmula 1, tuvo momentos en los que se veía bien y otros en los que no parecía estar a la altura. Y este año se ha mostrado como el hombre a batir. George Russell lo sabe", finalizó Coulthard.