Fórmula 1
“La cagué bastante”: Tsunoda y el problema de los F1 2026
El piloto japonés reconoció que la gestión de la energía y los nuevos procedimientos fueron mucho más complejos de lo que había imaginado, especialmente durante la clasificación en Monza.
La adaptación a los nuevos monoplazas de Fórmula 1 tuvo un giro inesperado para Yuki Tsunoda. Después de un debut alentador en Zandvoort, el piloto de Racing Bulls sufrió mucho más en Monza y admitió que subestimó las consecuencias de no ejecutar correctamente determinados procedimientos.
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El desafío comenzó incluso antes de la carrera. Durante los entrenamientos y la clasificación, Tsunoda no logró sostener el ritmo de Arvid Lindblad y, posteriormente, quedó ubicado en una posición incorrecta de la grilla durante el reinicio. Finalizó décimo, aunque el resultado quedó sujeto a una protesta de Audi por una posible infracción en la vuelta de formación.
Uno de los principales problemas estuvo relacionado con el manejo de la energía. “La semana pasada se me olvidaba bastante a menudo el SM [modo de línea recta], sobre todo entre la curva 8 y la 10”, explicó en Madrid.
“Ha habido más puntos de activación que el año pasado. Además, es mucho trabajo el que tengo que hacer en la vuelta de salida para no gastar energía”, agregó.
El equilibrio tampoco resulta sencillo: ahorrar electricidad puede provocar que los neumáticos pierdan temperatura, pero utilizar demasiada energía en determinados sectores compromete el rendimiento posterior. Encontrar el momento exacto para sacrificar energía fue uno de los grandes desafíos que enfrentó durante la clasificación.
“Quieres empezar la vuelta con la batería al 100 %, pero este sacrificio en algunos puntos —dónde hacerlo y dónde no— fue muy complicado, y es algo en lo que la cagué bastante en la clasificación. Y las consecuencias fueron enormes”, reconoció.
Los F1 de 2026 incorporaron una distribución de potencia mucho más equilibrada entre el motor eléctrico y el de combustión, además de aerodinámica activa. Por eso, los pilotos deben gestionar el acelerador, la recuperación y el despliegue eléctrico con una precisión que puede resultar poco intuitiva.
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“Es como si tuvieras que [mirar] más el monitor de dirección”, señaló. Y añadió: “De alguna manera, también hay que ser un poco más sensible con el acelerador, sobre todo en la vuelta de salida”.
La particularidad de Monza agravó esas dificultades. El circuito italiano ofrece pocas oportunidades para recuperar energía y obliga a aprovechar recursos como el rebufo para conseguir una vuelta competitiva. “Estaba subestimando la magnitud del perjuicio o la penalización que se sufre si no se hace todo correctamente, y sin duda lo he experimentado en la clasificación”, admitió.
Las dificultades también aparecieron en medio de un debate sobre el comportamiento de los nuevos autos. Max Verstappen había cuestionado recientemente la sensibilidad de estos monoplazas y sostuvo que la rapidez con la que pilotos como Tsunoda y Liam Lawson se adaptaron era una muestra de las deficiencias del reglamento.
“Es porque estos coches son insensibles a las acciones del piloto”, afirmó el neerlandés.
La respuesta de Tsunoda fue contundente: “La verdad es que no le doy mucha importancia a sus comentarios”. Y cerró: “Y, ya sabes, si lo comparas con mis resultados, con lo que he demostrado en dos carreras, es algo muy personal. Creo que he hecho un buen trabajo. Y eso es todo”.
