Fórmula 1
F1: Bearman fue contundente sobre el nuevo motor Ferrari: ‘No fue un punto de inflexión
El piloto británico consideró que la segunda actualización de la unidad de potencia del Cavallino Rampante aportó un beneficio menor al conseguido con la evolución aerodinámica del VF-26.
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Haas llegó al Gran Premio de Italia con novedades importantes en su monoplaza, pero la actualización del motor Ferrari no produjo el salto de rendimiento que algunos podían esperar. Oliver Bearman, quien utilizó la nueva unidad de potencia ADUO 2 en Monza, marcó diferencias entre ese avance y el conseguido con las modificaciones aerodinámicas.
Ferrari introdujo en Italia su segunda y última evolución de la unidad de potencia de la temporada 2026 a través del sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO). Una de esas unidades fue destinada al equipo estadounidense e instalada en el auto del joven británico.
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Bearman consiguió su mejor clasificación desde el Gran Premio de China al ubicarse 12° en la grilla. Sin embargo, Haas extendió a siete carreras su racha sin sumar puntos, igualando su peor registro desde 2021.
El piloto tuvo incluso un comienzo alentador en Monza, ya que llegó a ocupar el octavo lugar durante las primeras vueltas. Con el desarrollo de la carrera perdió posiciones frente a Alpine y RB y, tras no detenerse durante el período de Virtual Safety Car, recibió la bandera a cuadros en el 15° puesto.
Después de la clasificación, Bearman coincidió con Fred Vasseur, quien había anticipado que el nuevo motor Ferrari no representaría un cambio radical para sus equipos clientes.
“Es un paso mucho más pequeño que lo que fue la mejora [aerodinámica], digamos”, explicó el británico. “Por supuesto, hay un poco más en esta pista, pero en términos de promedio de la temporada, no habría sido suficiente para sacarnos de la lucha por la Q1, para ser sincero, si nos hubieras puesto ese motor en Zandvoort. No creo que fuera un punto de inflexión”.
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El piloto de 21 años valoró, de todos modos, el aporte de la unidad de potencia: “Por supuesto, más potencia siempre es agradable, pero han leído las noticias sobre cuánto es. Definitivamente es beneficioso, pero el mayor paso fue la mejora [aerodinámica], que fue más del doble o el triple de la cantidad de potencia que obtuvimos del motor, lo cual es testimonio del duro trabajo del equipo, y estoy realmente muy orgulloso de ellos por eso”.
El verdadero avance del VF-26 estuvo en el paquete aerodinámico. Las modificaciones incluyeron un piso renovado y cambios en la carrocería de los pontones y de la cubierta del motor.
Esteban Ocon también dispuso de esas novedades, aunque su rendimiento fue muy inferior al de su compañero en la clasificación. El francés quedó siete décimas por detrás de Bearman en la Q2 y volvió a señalar uno de los principales problemas que Haas arrastra durante la temporada: la falta de consistencia aerodinámica.
Según Ocon, esa dificultad lo condicionó en 10 de los 13 Grandes Premios disputados hasta ese momento. Tras la clasificación, reconoció que las pruebas realizadas en los entrenamientos no habían permitido encontrar una solución.
“No, no lo había hecho, por desgracia. Probamos todo lo que pudimos, cogiendo todas las piezas del garaje para ponerlas en el coche. Hicimos todo lo que pudimos, pero no llegamos al fondo del problema”, señaló.
El francés explicó que continuó perdiendo carga aerodinámica respecto del auto de Bearman, especialmente en la zona trasera. “Desafortunadamente, seguimos perdiendo mucha carga en comparación con Ollie, especialmente en la parte trasera del coche. Claramente no es ideal, pero los chicos hicieron un trabajo enorme intentándolo”.
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Pese a las dificultades, Ocon consideró que no tenía mucho más margen para mejorar su resultado: “Y estaba contento con mi vuelta, ya sabes. Al fin y al cabo, siento que hice una vuelta sólida, estaba contento con ella. Pero el déficit de carga aerodinámica más las pérdidas de motor es bastante grande por aquí. Así que eso es lo máximo que podríamos haber hecho”.
Al menos, las nuevas piezas aerodinámicas demostraron su eficacia en el auto de Bearman. “Funcionaron en el lado de Ollie, sí, funcionaron”, reconoció Ocon.
El problema para Haas es que ese progreso todavía no alcanza para acercarse de manera consistente a sus rivales. En Monza, ambos autos quedaron por detrás de los Audi y la escudería alemana se ubicó apenas cinco puntos por encima en el campeonato de constructores.
